Vede do Ostravy D47 nebo D1?

Jednoduše proto, že se z ní stane D1, která bude mít začátek v Praze a konec v Ostravě. Původně to tak ale nemělo být a proto se o severní dálniční větvi hovořilo a stále hovoří jako o D47. Co je ale důvodem těchto zmatečných změn? Vždyť dálniční stavby jsou dlouhodobé projekty, to se projektanti nedokázali rozhodnout, jak páteřní komunikaci označí? Kupodivu, důvod je daleko prozaičtější - rozdělení Československa.

"D47 byla projektovaná ještě v době společného státu Československo, kdy měla dálnice D1 vést na Slovensko, kam ústila někde v prostoru kolem Trenčína. Dopravní politika státu se ale v roce 1993 změnila, a poté, co se přehodnotila dopravní síť, se D1 přesměrovala od Brna přes Kroměříž směrem k Přerovu, do Lipníka a dále v trase plánované dálnice D47, která už byla na papíře. Ale provozně je to stále dálnice D1 a také značení je už od začátku jako D1," vysvětluje na první pohled nelogičnost ředitel Ředitelství silnic a dálnic Alfréd Brunclík a dává tak odpověď mnohým posluchačům, kteří se nás ptají, proč v Zelené vlně hlásíme, že se stala nehoda na 350. kilometru dálnice D1, když takový neexistuje, protože u Ostravy je D47.

Tak teď už víte, že není. A kolik kilometrů dálnice D1 ještě zbývá zprovoznit, aby se Praha spojila s Ostravou?

"Je to úsek dlouhý 32 kilometrů z Bělotína po Bílovec. Ten budeme zprovozňovat dílčím způsobem, protože deficit je tak výrazný, že se nepodaří zprovoznit ho v kompletním stavebním stavu. Ale věřím, že veřejnost toto řešení přijme, protože skutečně se pak bude moci jet plynule."

Otázkou je, kdy to bude, protože původní listopadový termín je jak známo vážně ohrožen. Nedílnou součástí dálnic jsou kilometrovníky, na těch nových už jsou jen po stranách, zatímco na starých dálnicích byly i ve středu. Odtamtud se ale z bezpečnostních důvodů začaly odstraňovat.

"Pokud někdo má nějakou poruchu na dálnici, tak se spíše zdržuje v odstavném jízdním pásu, kde snáz odhalí, na jakém kilometru se nachází, než kdyby se měl pohybovat na středním dělícím pásu. Navíc jsou kilometrovníky nahrazovány za nové kvalitnější reflexní materiály, takže do budoucna budou už jenom při pravém okraji," zdůvodňuje Karel Hanzelka z Ministerstva dopravy, proč se ve středních dělících pásech setkáme už jen se svodidly a keři.