Před půlstoletím zemřel slavný konstruktér kopřivnické automobilky Tatra Hans Ledwinka

V kopřivnickém technickém muzeu se starají asi o šest desítek tatrovek. Prakticky všechny a to i ty novější, přitom nesou nějaký otisk Hanse Ledwinky. Slavný tatrovácký konstruktér přitom z Kopřivnice ani okolí nepocházel.

8 fotografií

„Po jeho vyučení ve Vídni putoval po Evropě a dostal se do Kopřivnice, protože tady rostl ten průmysl. Tehdy se začal stavět Präsident, takže už v roce 1897 se podílel na stavbě vůbec prvního automobilu v Kopřivnici. No a později, protože byl šikovný, se vypracoval až na konstruktéra nebo za člena konstrukce, takže už v roce 1900 se přímo podílel na konstrukci prvního závodního automobilu. A to už se s ním táhlo,“ vysvětluje kurátor sbírek kopřivnického technického muzea Radim Zátopek.

Přelomový koncept

Hans Ledwinka se po dvou krátkých přestávkách do Kopřivnice definitivně vrátil v roce 1921, aby o dva roky později představil svůj přelomový koncept podvozku na osobní Tatře 11.

„Vzduchem chlazený motor, boxer, z něho vychází centrální nosná roura a výkyvné polonápravy. To zaručovalo vlastně životnost karoserie a velkou prostupnost terénem. Vzduchem chlazený motor zase vylučoval potřebu chladiče. Protože chladiče tenkrát tekly, nebyla nemrznoucí směs, takže v zimě to praskalo a v létě se to muselo dolívat,“ připomíná kurátor sbírek.

Automobilka Tatra tento koncept stále používá u nákladních aut původní kopřivnické konstrukce. Hans Ledwinka ale také stojí za nápadem vytvarovat karoserii auta tak, aby kladla co nejmenší odpor vzduchu. Typickým představitelem je luxusní Tatra 77.

„Později se to vyvinulo v Tatru 87, kterou proslavili například Zikmund a Hanzelka. A to jsou takové prvky, které Hans Ledwinka uvedl v život a které se tady udržely. Bohužel u osobních automobilů tedy jenom do roku 1998,“ dodává.

Ledwinkův rukopis má i VW Brouk

Vliv Hanse Ledwinky přitom nesahal jenom po plot kopřivnické továrny. Jeho rukopis je vidět i na slavném autě Volkswagen Brouk konstruktéra Ferdinanda Porsche.

„My jsme měli prototyp brouka v roce 1933, zatímco Ferdinand Porsche až v roce 1934. Říká se, že si takzvaně dívali přes rameno. A pochopitelně, jestli se oni spolu znali a pracovali spolu občas, tak si něco tu a tam řekli a z toho to vyplynulo. Nakonec teda to Německo úplně okopčilo, takže Tatru 97 jako konkurenta pro brouka úplně zakázali,“ říká Zátopek.

S válkou přichází zlom

Druhá světová válka znamenala pro Hanse Ledwinku zlom. V Tatře totiž zůstal jako ředitel a po válce kvůli spolupráci s Němci a údajné snaze zachránit svůj majetek zabavený Benešovými dekrety skončil před soudem.

„Skončil v novojičínském vězení, potom v Praze, a nakonec teda se zlomeným zdravím ho propustili z nemocnice, odstěhoval se do Rakouska a později do Mnichova. Tam dožil a umřel 2. 3. 1967,“ dodává Radim Zátopek s tím, že i v době vězení pomáhal konstruktérům radami se stavbou dalšího slavného modelu – automobilu Tatraplán.